高分子阻燃塑料提高新能源利用效率
- 發(fā)布時(shí)間：2020-07-20 07-20 10:37 作者：阻燃材料
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積極開(kāi)發(fā)新能源應用是近年來(lái)應對能源緊張趨勢，推動(dòng)能源工業(yè)可持續發(fā)展的關(guān)鍵。而在新能源應用的各個(gè)方面，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能、氫能，塑料都是其中被寄予厚望的重要材料。尤其是在行業(yè)發(fā)展面對困境的時(shí)候，越來(lái)越多的研究者開(kāi)始把眼光轉向聚合物可以提供的先進(jìn)解決方案?！禖PRJ中國塑料橡膠》在2011年4/5月刊特別做過(guò)一期關(guān)于聚合物與新能源的專(zhuān)題，其中詳細地分析介紹了聚合物在新能源工業(yè)的應用解決方案與發(fā)展前景。其中介紹了大量塑料在不同新能源領(lǐng)域的應用案例。從中可以感受到，塑料在新能源工業(yè)的重要意義，以及塑料如何幫助新能源工業(yè)實(shí)現更高的轉換效率。
在日前于杜塞爾多夫舉行的“K 2013預覽”活動(dòng)中，WVK（德國塑料工業(yè)聯(lián)合會(huì )）主席Dr Josef Ertl在其以“變化的世界”的報告中談到的第一個(gè)變化即是能源行業(yè)的變化以及聚合物在其中的重要意義，“在德國，我們目前正在經(jīng)歷我們所謂的‘能量轉向’，在德文里叫做‘Energiewende’。隨著(zhù)核能發(fā)展的突然叫停，整個(gè)能源工業(yè)開(kāi)始轉向其他可替代能源工業(yè)。在開(kāi)發(fā)替代能源的過(guò)程中，塑料已成為其中最重要的基礎材料：沒(méi)有塑料，就不可能有太陽(yáng)能電池，也不可能有風(fēng)電葉片?！?/p>
康阜新材料，PP環(huán)保V2阻燃劑 KF-500A 是一款新型氮、磷、溴協(xié)效的聚丙烯低鹵低氣味環(huán)保阻燃劑。與傳統溴系阻燃劑相比，KF-500A的添加量少，不需要添加Sb2O3，溴含量低，阻燃劑不析出，氣味低。KF-500A的阻燃制品可達到UL 94 V-2（1.6mm）級別。
正如Dr Josef Ertl談到的，塑料已經(jīng)是新能源工業(yè)發(fā)展不可或缺的重要材料。尤其是最近幾年，太陽(yáng)能技術(shù)與應用高速發(fā)展、常規風(fēng)能以及大規模海上風(fēng)能技術(shù)逐漸成熟、新能源汽車(chē)商業(yè)化等，使聚合物在新能源產(chǎn)業(yè)應用領(lǐng)域展現出更加廣闊的前景。
事實(shí)上并不只是太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源市場(chǎng)離不開(kāi)聚合物材料，在解決交通問(wèn)題上，被寄予厚望的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，塑料可能是目前技術(shù)條件下唯一可行的解決方案。
當前全電動(dòng)汽車(chē)面對幾個(gè)重大的挑戰：電池本身體積龐大重量過(guò)大、電池儲存效率不高、汽車(chē)續航里程有限、充電時(shí)間過(guò)長(cháng)或充電基站不足、電池工作的可靠性與安全性問(wèn)題等。其中續航里程不足可以說(shuō)是用戶(hù)體驗不佳的根本問(wèn)題。
電池技術(shù)的輕量化與汽車(chē)本身的輕量化是解決電動(dòng)汽車(chē)續航里程的兩個(gè)關(guān)鍵。如果汽車(chē)重量只有現在汽車(chē)重量的1/3，同樣的電池能夠增加多少行駛里程？在不同的全球性展覽會(huì )上，尤其是塑料行業(yè)展覽會(huì )上，我們能夠看到各種各樣的輕量化電動(dòng)汽車(chē)，當然這些概念車(chē)，要實(shí)現最終商業(yè)化，還涉及到成本等方方面面的因素。盡管如此，如果只是把全電動(dòng)的思路，應用在現有的燃油汽車(chē)上，除非電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，可以在相當小的體積上實(shí)現足夠大的蓄能，才有可能發(fā)揮出全電動(dòng)的真正潛力。
從目前的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，短期內要實(shí)現電池的革命性的創(chuàng )新，包括性能的大幅提高與電池體積的大幅縮小，都不現實(shí)。因此，對全電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展而言，汽車(chē)本身的輕量化才是目前全電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的根本出路。
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